Les livraisons du distributeur américain Tractor Supply Co TSCO.O ont été retardées de deux à plus de 20 jours car les principaux opérateurs de porte-conteneurs ont détourné les navires du canal de Suez, a déclaré vendredi Colin Yankee, responsable de la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise.
Les transporteurs maritimes ajoutent également des suppléments de détournement sur les cargaisons détournées du canal de Suez pour emprunter un itinéraire plus sûr autour du Cap de Bonne Espérance, en Afrique du Sud, selon M. Yankee.
L'augmentation des coûts d'expédition, l'allongement de la durée des trajets et d'autres problèmes, notamment la réduction du nombre de passages sur le canal de Panama , qui souffre de la sécheresse, amènent Tractor Supply à "considérer que le volume qui partait d'Asie vers la côte est des États-Unis pourrait se déplacer vers la côte ouest des États-Unis tout au long de l'année", a-t-il déclaré à Reuters.
Toutefois, M. Yankee a déclaré que le distributeur rural, qui exploite plus de 2 000 magasins à travers les États-Unis, est toujours en "position de force" pour la prochaine saison de vente de printemps. La plupart des produits destinés aux rayons des magasins sont déjà arrivés ou devraient bientôt arriver dans les ports américains.
Les attaques des milices Houthi soutenues par l'Iran contre des navires en mer Rouge ont perturbé le commerce sur l'une des routes maritimes les plus importantes du monde, faisant craindre une nouvelle perturbation prolongée du commerce mondial alors que les chaînes d'approvisionnement se rétablissent après la pandémie de grippe aviaire COVID.
Selon Reuters, l'emprunt de l'itinéraire plus sûr de la Corne de l'Afrique ajoute 10 à 15 jours au temps de transit et environ 1 million de dollars de frais de carburant, .
Les détaillants du monde entier font des réserves de marchandises et cherchent des solutions de transport aérien ou ferroviaire pour éviter que les rayons ne soient vides au printemps. À l'instar de nombreuses entreprises américaines, Tractor Supply a déclaré avoir été moins affectée par les perturbations de la mer Rouge, car la plupart de ses marchandises proviennent du Mexique ou d'Asie.
Dans ce dernier cas, les produits sont expédiés vers la côte ouest des États-Unis en traversant l'océan Pacifique.
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